本篇幅要推荐的丰田普拉多在越野界可行算得上是一位硬派选手，特别地，普拉多非承载式车身大梁贯通全个底盘，相对其它的越野选手，便赢在了起跑线，本篇将从普拉多首尾吊挂类别、底盘用材、轮拱构造安排以及车胎特征等几个方面为大伙揭开普拉多裙下的秘密。
体会读图形式● 底盘一览
丰田普拉多底盘采纳了前双叉臂式独立吊挂、后四连杆式独立吊挂构造安排。此中，双叉臂式独立吊挂是倾向能源性的一个吊挂类别，源于增添了一种上A臂，相较于麦弗逊式独立吊挂，其占有的体积很大，而且在四轮定位参数调教上面也愈加繁杂。
● 前吊挂及细节实拍
普拉多前双叉臂式独立吊挂在体积应用率方面虽稍逊于麦弗逊吊挂，但两者构造皆是差不多紧凑的，且源于多了上摆臂，在抓地性和防侧倾等方面的体现都要比后者优秀。
普拉多启动机下面有护板庇护，且为钢制。在下摆臂和车身大梁的接连方面则是运用较为容易的螺栓接连，没有衬套庇护，路感反馈较为强烈。
【游标卡尺量得前防侧杆直径为29.10 毫米】
● 后吊挂及细节实拍
普拉多后四连杆构造带止推杆，止推杆一头接连在车身上，一头接连到硬轴上，承担硬轴的侧向力效用，上下操控臂则承担车轮的上下跳能源。
后吊挂减震弹簧顶部内嵌有橡胶，在弹簧紧缩至极致时起到缓冲庇护效用。
【游标卡尺量得后防侧杆直径为18.40毫米】
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