生活中，大部分民用货机都是由客机改装而成，民用货机与航线客机相似，大多数转换是在不再适合乘客使用的较旧飞机上进行的，这通常是由于安全或噪声要求的改变，或者当飞机类型被认为在乘客航空公司服务中变得不具竞争力时，会有一个新建的市场货轮需求。
知情人士透露，波音公司正在考虑是否将二手777客机改成货机。随着繁荣发展的电商销售刺激了全球范围内对航空货运的需求，波音也想要从中分一杯羹。二手777客改货将会扩大波音的货机订单簿，但存在侵蚀其全新货机销售的风险。
A340的升级型号，主要是作为波音777的竞争对手
，以350至400吨级的飞机来说，如果能造成货机，理论上也会有足够的载货能力，但是有几个原因，令其不能在货机市场，与777F有效竞争。
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首先
，
这些型号使用的罗罗Trent 500，每台重4,840公斤，四台共重19.36吨；相比之下，777F使用的GE90，重8,762公斤，两台重十七吨半，即是少了差不多了两吨。
至于营运空重，由于A340没有货机型号，因此先以规格相近的客机型号比较：A340-500重至于营运空重，由于A340没有货机型号，因此先以规格相近的客机型号比较：A340-500重也只能减重最多一吨左右，777空重有明显优势。
最大起飞重量方面，A340-500为380吨，777F为347.8吨，燃料与营运负载总量分别为210吨与203吨，表面看，波音少了七吨。不过空客飞机比波音的重32吨，而抬升能力只多七吨，也就是说多了25吨的“死重”（就是无助于多载负荷或燃料），航空公司当然不希望拉太多的“死重”上天啦。
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第二
，
双发飞机比起四发飞机，在燃料消耗与性能上存在优势。
虽然A340与777在正常情况下的推重比相近，但是A340在高空巡航时的燃料消耗较高（8.5吨对7吨），这样算来777又再度领先。
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还有一个
致命性弱点
，
堵住了A340货机化的可能
。以往空客的宽体飞机，由于前轮起落架的问题，机身在地面上是前倾的，也就是有一个越往前越下的坡度。货舱不水平，货板往后退需要更多的力，如果因什么原因失去控制，货板就会溜前，如果撞上货舱前壁，或是轧到人的话。
本来A300与A310货机已经有这样的问题，还好这两款飞机还算短；但是到了A330这样较长的飞机，往前倾的货舱地板就成为一个大问题，因此空客在研发A330-200F时，就需要在前起落架进行改造，将起落架安装在机身往下一点的地方，于是A330-200F的下巴就鼓起了一块；而A340所有型号没有这样的结构，再加上A340-500机身更长，除非空客愿意对A340-500的前起落架来个魔改。更要命的是，全球只有34架A340-500，特意魔改前起落架而只有34架的“市场”，财政上划不来。
所以，
空客若真的想开发新的货机型号，最大可能是会以A350-900ULR来进行开发
，这样就能提供与777F相若的载货密度与营运经济性；若再不行，就用A350-1000的结构与发动机，把机身缩回A350-900的大小。
波音从货机、军机起步，飞机设计天然皮实，哪怕是纯客机的型号改改也能当货机，出个货机款自然容易，而空客货机做的少，一开始设计很少有为了货机而留的改造空间，君不见330为了改货机，特意得加高机鼻轮否则地板前倾么，还有夭折的A380。事实证明，客改货机方面，波音确实压空客一头！
